這些年,黃榮墩賣過蒜頭、香蕉、文旦、鳳梨、高麗菜等等,常常一出手就買一公噸,儼然成為另類農業產銷調節單位,幫出心得,知道出手的時機很重要。黃榮墩說,「你如果在15塊,或是18塊的時候出手,市面上還是25塊,結果你出手把稍微要跌的東西買掉,它一直維持17、18,一直跑的時候就沒有跌你知道嗎,所以出手的時機很重要!」
黃榮墩說,每個家裡都有冰箱,不如大家多買一些當季盛產的青菜水果,若願意這樣行動,就是好人,黃榮墩也認為,好人運動是幫助臺灣繼續向前走的方法,隨便找一件好事來做、去幫助別人,一個善加一個善,很多善加在一起,正向的力量就會產生。
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學校無力或無心處理不適任老師,家長團體原本期待教師法修正案,今年5月10號三讀通過後有所改變,只是七個月過去,沒消沒息。全國家長會長聯盟理事長楊郡慈指出:「關鍵就在校長的身上,校長要不要啟動這個教評會的機制,但是坦白說,非常多的校園裡面都一直在等待,一直在等待然後家長們投訴無門。」
家長團體建議,至少讓啟動程序、不適任教師資訊的充分揭露能先施行。教育部回應,避免爭議,配套要全部都跟得上,不可能分階段實施。台灣
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性感睡衣專賣店。教育部師資藝教司科長賴羿帆說:「母法裡面確實像如您所說的,就是可能有哪些東西是(外部委員)1/2以上、1/2以下。至於1/2這個、1/2以上以下,其他的成員代表這一塊,可能要校長家長多少人這塊,可能都還需要尋求一點共識。」
教評會外部委員組成、專審會外聘學者的遴聘,事涉家長、教師、學校等團體,教育部言明複雜度較高,還在找共識,目前14項子法已有9項辦理預告及法規審議,希望最遲明年六月可以施行。
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中華民國家庭照顧者關懷總會祕書長陳景寧表示,「勞工並不想要請假,現在問題就是大家不敢請假,就沒有機會去打1966,沒辦法使用長照資源,這是非常可惜的,我們建議三十天是一個塊狀,特別是用在家人剛倒下那個新手階段,因為他需要打1966,他需要等照專進家護評估。」
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目前我國勞工一年有7天家庭照顧假併入事假計算,不過雇主不能因家照假影響考績全勤。勞動部表示,長照假提供六成薪,涉及財源與人力缺口,影響層面廣大,需要再蒐集多方意見。
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代僱駕駛昨天下午號召萬人上凱道抗議,今天計程車產業聯盟痛批Uber是操弄駕駛出來抗爭,卻規避在臺違法經營計程車業的事實,交通部則定調,一定會落實分業管理。台灣
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從北到南,全臺共23個計程車工會,上午聯合向Uber喊話,不要躲在幕後,操弄代僱駕駛出來抗爭,計程車產業發展聯盟表示,Uber以租賃業合作之名,實際是在經營計程車業,費率不受政府規範,代僱駕駛的身分更沒有受到管理,讓消費者搭車有安全疑慮。
計程車派遣產業發展協會祕書長 曾弘毅說:「計程車司機在我們現行的法規之下,因為他是所謂的合法客運業,為了保障乘客的安全,我們現在所有司機都是必須經過警政署考試,並且直接列冊管理查核。但是現在有多少人在開Uber,警政署完全不知道,所以呢Uber一再宣稱說他有做所謂的良民證的安全查核,但事實上所謂的查核工作是Uber自己在查核。」
計程車產業聯盟指出,Uber一再強調新的運管規定將使租賃業無法生存,但根據交通部統計,全臺小客車租賃業者車輛約有17萬輛,與Uber合作僅占6%,絕大多數小客車租賃業者並不受新規定影響,交通部則定調,日前已經與Uber 在臺負責人談過,Uber沒有消失的議題,只有合法的問題。
交通部次長 王國材表示,「我們有一條非常明確的道路,就是只要他能取得計程車的車牌,然後他本身申請計程車客運服務業,然後我們的駕駛考這個職業登記證,這三個如果達到的時候,Uber就可以在臺灣合法的經營。所以我這邊呼籲Uber,你們帶了一萬多名的駕駛到Uber來,那你們應該負責任把他帶到一個合法經營的方向。」
交通部表示,多數國家對於Uber仍採禁止或必須落地接受當地交通運輸法規規範管理,若Uber在臺灣申請「計程車客運服務業」,搭配目前提供網約車服務,就沒有違法問題,交通部歡迎創新產業,但必須落地納管。
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8月1日擱淺在佈袋商港外的勝利貨輪,因為氣候海象不穩定,至今移除作業無法順利進行,由於船上還裝有7噸左右的柴油還未抽出,導致今天海面已經浮出油膜,佈袋管理處表示,海面上的油膜是絞盤機器上的保謢用油,船身的柴油還沒有洩漏的情況,會要求船運公司盡快清除。台灣
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高雄港務佈袋管理處長謝診安說:「船公司這邊在兩日之內要把船舶的油料給清除,七日之內要把船舶給移除,否則我們將會依商港法來裁處。」
船身甲板幾乎都沉在水裡面的勝利貨輪,周圍及沿岸已經出現局部油膜,並設下攔油索防止汙染擴大,佈袋管理處表示,海面上的油膜與擱淺在消波塊的貨櫃,需在晚間七點前全部清除,同時為避免發生更嚴重的漏油汙染事件,限期8月4日晚上12點前,要全數完成抽除貨輪儲油作業。
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最近,警調追查網路假訊息,被國民黨質疑政府侵犯人民言論自由,刑事局早上再度出面否認,並且公佈統計,今年到4日為止,偵辦假訊息牽涉到政治人物的案件總共有287件。其中,也有牽涉到國民黨選舉候選人的案件。
刑事局長黃明昭說:「涉及到國民黨政治人物的部分有91件,偵辦後移送法辦有55件,那對總統候選人韓先生的部分也有48件的假訊息,已經移送法辦有29件,顯示警察機關是行政中立,更沒有辦藍不辦綠的問題。台灣
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刑事局強調,偵辦假訊息皆有證據,選舉候選人也是政治人物,受到網路恐嚇以及不實假訊息的攻擊,向警察機關告發後,依照法定程序偵辦,呼籲外界,不要抹黑警方維護選舉公平的努力。
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環團召開記者會,指控保署訂定的空汙標準法,其臭氧統計資訊、法規,跟民間團體統計數具有極大落差,無法維護民眾健康。
城市臭氧問題日趨嚴重,會傷害人體中樞神經系統,甚至引發氣喘、頭痛,環團20號召開記者會,指控環保署訂定的空汙標準法,無法維護民眾健康,根據臺灣健康空氣行動聯盟統計,2018年六都臭氧8小時超標日數,高雄林園站被點名有高達161天最多,超過5個月。
臺灣健康空氣行動聯盟執行長楊澤民說:「美國每5年就要檢討一遍,我們從來沒有檢討這個臭氧,然後也從來不去規範說,8小時臭氧目前才是主要要註意的事情,都沒有在修改。」
包括臺南安南站也超標117天,臺北、臺中測站也分別有70、80天超標,可見臭氧問題已經不容忽視,不過,環團指控環保署的與民間團體統計有極大落差,呼籲應修正臭氧納入八小時平均值的判定方法,更不該等到所有縣市的測站,臭氧都達標才加嚴標準。
臺灣護樹團體聯盟召集人張美惠表示:「應該跨部會的去協調我們衛福部,去提供數據讓大家知道,去教育我們民眾,然後這個我們教育部能夠要去教育我們的民眾說,這個教育我們的民眾這些空氣汙染造成的傷害。」
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環保署空保處處長蔡孟裕表示:「外界對於我們判定方式是希望能夠建議說,能夠引進8小時的平均值的判定方式,我想這個建議我們會納到,未來有關我們在修正這個判定方式的研議的方案之一。」
對此,環保處澄清是誤會一場,加嚴空品標準必須兼顧多面向,但承諾會參考環團提出的建議,依照可行性、技術性納入檢討方案。
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今年的高中職免試入學,不少未額滿的學校,已向教育部提出續招申請。經統計,全臺公私立高中職還有2萬多個續招名額,還沒錄取或報到的同學,可把握各校在8月22日前,最後的續招機會。
暑假期間到校上課輔,維持讀書習慣,國立基隆女中的學風,受到不少肯定。十二年國教實施後,免試入學報到率不錯,從沒辦理續招。但今年530多個名額,還有100多個名額,首度加入續招行列。
國立基隆女中教務主任 呂宗臯表示,「家長跟學生來詢問,那我們評估之後覺得,應該是要服務我們基隆的小孩,所以我們今年做了第一次的,這樣子的一個嘗試(續招),現在的大環境招生,那目前是沒有辦法明確的講說一定會招滿啦。」
教育部公佈107學年高中職免試入學「續招」名額,不計入縣市立高中職,全臺國立、私立學校共213校、2萬2397名額辦理續招,其中國立學校有4800多個。台灣情趣用品24H購物中心,台灣專業離婚證人服務,包裝隱密情趣購物,2021新款性感情趣睡衣專賣,北部地區台北離婚證人服務,台北情趣用品店日本進口成人用品店面,專人服務桃園離婚證人24H電話服務,網路社群情趣商品強力推薦,2020最新款式性感睡衣專賣店。
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性感睡衣專賣店。屏東縣政府多年來爭取恆春機場活化方案,今年加碼編列900萬預算,補助一架包機30萬元。地方鄉親更盼望升級成國際機場直飛,帶來觀光客人潮。屏東縣交旅處也指出,現有跑道僅1700公尺長,讓許多航空業者卻步,向中央喊話爭取擴建機場增長跑道,也盼民航局透過全面評估改善,明年能挹註到恆春機場。
交通部長林佳龍表示,「包機的部分,因為涉及到航空業者他們的考量、航線的規劃,但是並沒有航班。現在國際方面的觀光客,我們也希望能夠鼓勵包機,這部分已經由民航局跟業者在討論。」
開南大學空運管理學系系主任盧衍良認為,貿然把機隊把它變得更大的話,這個機場就算能夠降落到更大型噴射機,還是會遇到一樣的問題,就是沒有旅客。
交通學者分析,恆春機場長年旅客低迷,受限落山風與地形限制,貿然擴建機場有安全風險,建議加強陸地交通,增加客運、鐵路班次,帶動屏東在地觀光。
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臺灣首座離岸風電已經動工,經濟部向勞動部申請放寬勞基法七休一的限制,勞動部上午舉行諮詢會議,討論離岸風電工程是否有配合天候狀況彈性調整的必要。
配合國家能源轉型,離岸風電已經展開施作,經濟部向勞動部申請放寬勞基法七休一的限制,希望可以將臺電從事離岸風電海事工程者,納入勞基法第 36 條第 4 項中「為因應天候、施工工序或作業期程」的特殊行業。
臺電工會勞資處長蕭信義說明,「船期跟施工工期的部分,他們也需要有一個調整的事由,如果說只是待在船上,就視為休息時間,我們工會也表示反對;不過如果能夠利用這樣,調整例假日,讓他們實質工作時間能夠在工時紀錄上面,可以比較合理、合於法規,我們大概是比較樂觀其成。」
勞動部上午舉行勞動基準諮詢會,邀請勞資代表出席、表達意見,討論的提案共有四項,臺電除了離岸風電,也透過經濟部申請,在深山、臨海及偏遠地區的輪班人員,可以持續適用輪班間隔縮短為8小時的放寬。
勞動基準諮詢會委員黃敬文提到,「因為輪班間隔,他們有設一個落日條款,我覺得(臺電)可能要說清楚就是,到底有沒有補人進來。」
至於冷凍冷藏倉儲業,考量冷藏蔬果必須24小時監控、運作,所以業者也透過經濟部提案申請「放寬七休一」。
製冰冷凍冷藏公會理事長曾建華表示,「冷凍庫裡面是在零下低溫20幾度,員工只能頂多待兩個小時,政府現在規定一例一休,那等於強迫我們都要放假,那對消費者交代不過去,對生產者也交代不過去。」
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有諮詢會的委員表示,審查依據在於勞資雙方有無共識,勞資意見蒐集之後,還會再交由勞動部決議。
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